2006年底，中国银行宣布：以9.65亿美元现金收购了新加坡飞机租赁有限责任公司的100%已发行股本，从而成为中国第一家介入飞机租赁业的国有商业银行。

    与之相应的，在国内小有名气的远东国际租赁有限公司却已暂停其飞机租赁业务，这一进一出的背后，是中国飞机租赁行业的尴尬处境。

    中国是世界上潜在的最大租赁市场，目前中国飞机租赁市场几乎被外资垄断。而中国飞机租赁行业市场占有率小、资金基础薄弱、税收政策不配套。要改变这种局面，国家必须出台税收等方面的政策，才能支持本土飞机租赁公司的壮大。 飞机租赁被外资长期以来独占，我国大型民用飞机基本上是以租赁的方式从国外引进的。据称，航空公司采用租赁方式添置飞机，能使成本在较长时间内分摊，使航空公司可用少量资金获得更多飞机，便于快速扩充机队，增强营运能力。另外，航空公司还可以选择灵活的租赁期限和方式，增强航空公司的抗风险能力和适应市场变化的能力。

    我国的飞机租赁始于20世纪80年代。然而，诺大的中国仅仅有12家金融租赁公司，远远不能满足国内市场的需要，中国市场已经成为海外投资机构垂涎三尺的“大蛋糕”。

    在熟悉飞机租赁市场的人事来看，中国内地飞机租赁市场的份额巨大。那么，中国飞机租赁市场的空间有多大？据波音公司预测，到2024年，中国航空公司将运营共计约3200架飞机，从而成为除美国以外最大的民用航空市场。而此期间，中国民用航空业将增添2300架新飞机，总价值约1800亿美元。 中国航空公司对飞机的大量需求也为外资飞机租赁公司带来巨大商机，有越来越多的跨国集团、金融机构开始进入中国飞机租赁领域。

    据介绍，中国飞机租赁市场近9成被外资租赁公司垄断。CE、ARC及ACG等国际巨头，将中国市场瓜分殆尽。ＣＥ曾有一个统计数据，CE约有100多架飞机租赁给了中国。目前，中国民航飞机总数达到863架，其中60%至80%是采用租赁方式通过国外租赁企业引进，总租金约为300亿美元。

    对于垄断的隐忧，南航股份财务部资产管理处高级经理诸葛建华表示，外资对中国飞机租赁市场的垄断直接增加了航空公司引进飞机的成本。从国外租赁公司租赁飞机，要交纳10%的预提所得税，航空公司承担的预提所得说负担过重，这将增加公司的成本，而国外租赁公司对国内航空公司及国情并不了解，对航空公司风险评估过低，租金相应要贵。

    有关专家表示，外资垄断中国飞机租赁市场，使我国失去了平衡贸易逆差的主导权，也会带来一定的汇价和利率风险。由于我国的税率和汇率政策，国外飞机专业的租赁公司还没有直接进入中国市场开展业务，只在境外开展业务，出租人，购买人都在国外，国内航空公司从中租赁飞机并非属于商品进出口，而是服务贸易进口，这不利于我国平衡贸易逆差。国内航空公司是用人民币来租赁飞机，而外资租赁公司以外汇结算，这样会增加汇价和利率的风险。

    金融机构欲破垄断坚冰面对巨大的飞机租赁市场，国内公司涉足这一领域的积极举动已使飞机租赁市场的垄断坚冰悄然融化。

    中航技租赁的股东是中航技公司，中航技公司及其股东核心业务为飞机制造和飞机销售，客观上对厂商租赁有内在需求，中航技租赁希望凭借其本土优势从外资分得一杯羹。

    在不久前结束的珠海航展中，西部金融租赁公司与哈尔滨飞机工业公司一笔签下15架直—9系列直升机意向购买合同和15架运—12系列飞机意向购销合同。其实，最早分食中国飞机租赁市场第一杯羹的国内企业在深圳。2000年11月8日，深圳金融租赁有限公司成为国内首家开展飞机租赁业务的公司。在国外飞机租赁公司垄断中国飞机租赁业务长达20多年后，深圳金融租赁公司不仅开始打破这一垄断，而且还将触角伸向了海外市场。

    近日，中国银行对外宣布，该行以9.65亿美元现金收购新加坡飞机租赁有限责任公司100%已发行股本。

    业内人士表示，中行是国内银行中与飞机租赁业务走得最近的银行，是国内最早参与融资租赁业务的银行，主要为飞机融资租赁担保。自上世纪80年代初以来，我国民航业通过租赁融资方式引进飞机的担保任务均由中行承担，目前已向内地的航空企业贷款超过700亿元人民币，包括100架飞机贷款及200架租机信用保证。 据称，相对飞机租赁业是航空业中唯一高回报的领域而言，飞机租赁担保的手续费较低，而且风险较大。

    随着对外担保的增加，使得中行已不愿再继续承接为国外飞机租赁出具保函的业务。这类业务已被认为是“风险大而收益低”。对外出具担保函的手续费，只有担保金额的1‰左右。

    2003年开始，中行开始尝试和国内租赁公司联合，突破外资航空租赁对市场的垄断：中行与深圳金融租赁有限公司联手，为海南航空提供航空租赁服务。在这次合作中，中行不再扮演担保者的角色，而是通过贷款给深圳金融租赁获得利息收入，并享有飞机的抵押权。